Agence de transit King County Metro and transit tech company Via cette semaine a lancé un nouveau service sur demande dans la région de Seattle. (King County Metro Photo) King County Metro, l’agence de transport desservant les collectivités de Seattle et d’alentour, a lancé cette semaine un nouveau service de transport sur demande basé sur des applications pour les usagers du transport en commun qui coûte le même prix qu’un billet d’autobus.

Metro Flex fournit des trajets mini-vans dans les zones qui manquent de routes suffisantes sur les bus, le rail léger et d’autres options de transport de routine. L’objectif est d’amener les gens à et à partir des services de transport de masse existants, fournissant des solutions de premier et dernier kilomètre. Il est offert dans sept zones mal desservies dans le comté de King, ciblant les cavaliers dans des quartiers à faible revenu et diversifiés.

Le comté, qui comprend Seattle, Redmond et Bellevue, s’associe à la compagnie de technologie de transit Via pour gérer et fournir les trajets. La société basée à New York en février a annoncé une 110 millions de dollars Cycle d’investissement. Via lancée en 2012 et est évaluée à 3,5 milliards de dollars.

Via des partenaires avec des municipalités, des universités, des entreprises et d’autres dans plus de 35 pays pour offrir des options de transport. Il dessert 600 communautés. Fast Company l’a récemment nommé un des 10 entreprises innovantes travaillant sur le bien social.

Les organismes de transit et les partenariats technologiques font partie d’une tendance croissante puisque les services de transport se remettent des baisses de cavalerie dues à COVID et cherchent des moyens de réduire les émissions de carbone.

« Les start-ups de technologie de transport utilisant la technologie de conduite et les algorithmes d’optimisation, tout en offrant des modèles d’affaires nouveaux et uniques, ont le potentiel de transformer le transit de masse », déclare recherche cette semaine de la société d’analyse basée à Seattle PitchBook.

Régions desservies par le nouveau service Metro Flex. Via a participé à une Programme pilote pluriannuel dans King County et a été choisi sur deux autres concurrents pour être le seul fournisseur de services Metro Flex. Le programme coûtera 7 millions de dollars par an au comté et Via a un contrat de trois ans qui peut être prolongé.

Les coureurs de transit utiliseront une nouvelle application Metro Flex à côté de Lyft et Uber pour planifier leurs voyages. La plate-forme génère un itinéraire utilisant des options de transit classiques et Via vans. Il est conçu pour favoriser le transit de masse et le partage de roulement Metro Flex si possible pour réduire les coûts du comté et les émissions de carbone créées par le voyage.

Via exploite 31 minivans, dont la plupart sont hybrides. Les sept zones desservies comprennent les zones du sud de Seattle, Kent, Renton, Tukwila et deux autres zones de banlieue, un nord et un est de Seattle. Lorsque vous demandez une prise en charge, les coureurs peuvent indiquer s’ils ont une déficience, y compris une vision ou une audience, et ils peuvent demander des fonctionnalités telles que des racks à vélo et des hébergements en fauteuil roulant.

Planifier un voyage sur Metro Flex sur l’application entre la station de métro Rainier Beach de Seattle et le jardin Kubota. (Screen grab) «Metro est tellement concentrée sur l’expérience et l’équité des cavaliers», a déclaré Krista Glotzbach, chef de Via des partenariats américains occidentaux.

Le projet pilote prévoyait 6 200 trajets par semaine avant de lancer le service Metro Flex. Environ un tiers des passagers étaient inscrits à des programmes à faible tarif.

« En tant qu’organisme public, lorsque nous examinons les paramètres de performance, le coût est un. Mais nous examinons aussi qui nous servons », a déclaré Christina O’Claire, directrice de la division de la mobilité de Metro.

Le coût par coureur sera moins cher pour ce service que pour les coureurs sur les lignes de bus sous-utilisées, mais plus que pour les passagers sur les routes populaires, a déclaré O’Claire.

Parce que le service est divisé en zones et compte tenu des paramètres de l’algorithme, les coureurs ne pourront pas contourner les options traditionnelles de transit et simplement réserver de longs trajets à travers la ville. Pendant la phase pilote, les trajets ont duré 7,5 minutes en moyenne.

Les systèmes de zone rendent plus compliqués les trajets de longue distance. L’application ne permet pas aux utilisateurs de choisir des destinations en dehors de leur zone, ce qui oblige les coureurs à passer entre les outils de planification des voyages.

Les cavaliers peuvent payer avec une carte de crédit ou une carte ORCA de Metro, qui permet aux utilisateurs de transférer sur le même tarif vers un bus, un rail léger ou un train Sounder. Un trajet adulte complet est de 2,75 $. Les personnes de 18 ans et plus sont libres. Les personnes âgées, les personnes à faible revenu et les personnes handicapées reçoivent des réductions. Les enfants de 13 ans et plus pourront utiliser Metro Flex seul, tandis que les jeunes enfants auront besoin de monter avec un parent ou un tuteur.

Via est la dernière entreprise de tech de transit à négocier dans la région de Seattle. L’été dernier, Seattle Public Schools, le plus grand quartier scolaire de l’État, a contracté avec la startup de technologie californienne Zum fournir la moitié de son service de bus.

Mercredi soir, les écoles publiques de Spokane dans l’Est de Washington ont attribué à Zum un contrat de cinq ans, 71,8 millions de dollars pour le transport étudiant, selon le porte-parole-Commentaire .

La compagnie Routing — l’une des compagnies ayant participé au pilote du comté de King — fournit toujours un service de bus à la demande dans le comté de Kitsap, à l’ouest de Seattle. Kitsap a lancé le Ride Pingo projet pilote en 2021 et trouvé de nouveaux utilisateurs au transport en commun.

D’autres compagnies de technologie dans l’espace de transit à la demande comprennent Spare, un autre participant au pilote du comté de King, et Moovit.

Note de l’éditeur: Story a été mis à jour le 9 mars pour ajouter des informations sur le contrat des écoles publiques Spokane avec Zum.

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Metro Flex fournit des trajets mini-vans dans les zones qui manquent de routes suffisantes sur les bus, le rail léger et d’autres options de transport de routine. L’objectif est d’amener les gens à et à partir des services de transport de masse existants, fournissant des solutions de premier et dernier kilomètre. Il est offert dans sept zones mal desservies dans le comté de King, ciblant les cavaliers dans des quartiers à faible revenu et diversifiés.

Le comté, qui comprend Seattle, Redmond et Bellevue, s’associe à la compagnie de technologie de transit Via pour gérer et fournir les trajets. La société basée à New York en février a annoncé une 110 millions de dollars Cycle d’investissement. Via lancée en 2012 et est évaluée à 3,5 milliards de dollars.

Via des partenaires avec des municipalités, des universités, des entreprises et d’autres dans plus de 35 pays pour offrir des options de transport. Il dessert 600 communautés. Fast Company l’a récemment nommé un des 10 entreprises innovantes travaillant sur le bien social.

Les organismes de transit et les partenariats technologiques font partie d’une tendance croissante puisque les services de transport se remettent des baisses de cavalerie dues à COVID et cherchent des moyens de réduire les émissions de carbone.

« Les start-ups de technologie de transport utilisant la technologie de conduite et les algorithmes d’optimisation, tout en offrant des modèles d’affaires nouveaux et uniques, ont le potentiel de transformer le transit de masse », déclare recherche cette semaine de la société d’analyse basée à Seattle PitchBook.

Régions desservies par le nouveau service Metro Flex. Via a participé à une Programme pilote pluriannuel dans King County et a été choisi sur deux autres concurrents pour être le seul fournisseur de services Metro Flex. Le programme coûtera 7 millions de dollars par an au comté et Via a un contrat de trois ans qui peut être prolongé.

Les coureurs de transit utiliseront une nouvelle application Metro Flex à côté de Lyft et Uber pour planifier leurs voyages. La plate-forme génère un itinéraire utilisant des options de transit classiques et Via vans. Il est conçu pour favoriser le transit de masse et le partage de roulement Metro Flex si possible pour réduire les coûts du comté et les émissions de carbone créées par le voyage.

Via exploite 31 minivans, dont la plupart sont hybrides. Les sept zones desservies comprennent les zones du sud de Seattle, Kent, Renton, Tukwila et deux autres zones de banlieue, un nord et un est de Seattle. Lorsque vous demandez une prise en charge, les coureurs peuvent indiquer s’ils ont une déficience, y compris une vision ou une audience, et ils peuvent demander des fonctionnalités telles que des racks à vélo et des hébergements en fauteuil roulant.

Planifier un voyage sur Metro Flex sur l’application entre la station de métro Rainier Beach de Seattle et le jardin Kubota. (Screen grab) «Metro est tellement concentrée sur l’expérience et l’équité des cavaliers», a déclaré Krista Glotzbach, chef de Via des partenariats américains occidentaux.

Le projet pilote prévoyait 6 200 trajets par semaine avant de lancer le service Metro Flex. Environ un tiers des passagers étaient inscrits à des programmes à faible tarif.

« En tant qu’organisme public, lorsque nous examinons les paramètres de performance, le coût est un. Mais nous examinons aussi qui nous servons », a déclaré Christina O’Claire, directrice de la division de la mobilité de Metro.

Le coût par coureur sera moins cher pour ce service que pour les coureurs sur les lignes de bus sous-utilisées, mais plus que pour les passagers sur les routes populaires, a déclaré O’Claire.

Parce que le service est divisé en zones et compte tenu des paramètres de l’algorithme, les coureurs ne pourront pas contourner les options traditionnelles de transit et simplement réserver de longs trajets à travers la ville. Pendant la phase pilote, les trajets ont duré 7,5 minutes en moyenne.

Les systèmes de zone rendent plus compliqués les trajets de longue distance. L’application ne permet pas aux utilisateurs de choisir des destinations en dehors de leur zone, ce qui oblige les coureurs à passer entre les outils de planification des voyages.

Les cavaliers peuvent payer avec une carte de crédit ou une carte ORCA de Metro, qui permet aux utilisateurs de transférer sur le même tarif vers un bus, un rail léger ou un train Sounder. Un trajet adulte complet est de 2,75 $. Les personnes de 18 ans et plus sont libres. Les personnes âgées, les personnes à faible revenu et les personnes handicapées reçoivent des réductions. Les enfants de 13 ans et plus pourront utiliser Metro Flex seul, tandis que les jeunes enfants auront besoin de monter avec un parent ou un tuteur.

Via est la dernière entreprise de tech de transit à négocier dans la région de Seattle. L’été dernier, Seattle Public Schools, le plus grand quartier scolaire de l’État, a contracté avec la startup de technologie californienne Zum fournir la moitié de son service de bus.

Mercredi soir, les écoles publiques de Spokane dans l’Est de Washington ont attribué à Zum un contrat de cinq ans, 71,8 millions de dollars pour le transport étudiant, selon le porte-parole-Commentaire .

La compagnie Routing — l’une des compagnies ayant participé au pilote du comté de King — fournit toujours un service de bus à la demande dans le comté de Kitsap, à l’ouest de Seattle. Kitsap a lancé le Ride Pingo projet pilote en 2021 et trouvé de nouveaux utilisateurs au transport en commun.

D’autres compagnies de technologie dans l’espace de transit à la demande comprennent Spare, un autre participant au pilote du comté de King, et Moovit.

Note de l’éditeur: Story a été mis à jour le 9 mars pour ajouter des informations sur le contrat des écoles publiques Spokane avec Zum.