Inside the world of aviation, space and defense news with the team behind Hype Aviation

Isaac Alexander, directeur du contenu de Hype Aviation, est parti avec Robin Koenig, fondateur de Hype Aviation, au Seattle’s Museum of Flight. (Photo gracieuse Isaac Alexander.) Cette semaine sur le GeekWire Podcast, on va dans les coulisses Hype Aviation , un site d’agrégation de nouvelles que vous pourriez penser comme Techme pour l’aviation, l’espace et les nouvelles de défense. Nos invités sont Robin Koenig, qui a commencé le site, et Isaac Alexander , un geek de l’aviation de Seattle-area qui sert d’agent principal de contenu.

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Voir aussi notre podcast spécial vendredi après-midi sur l’effondrement de la Silicon Valley Bank.

  **Todd Bishop :**  Robin, tu peux nous dire le backstory ? Parce que tu as commencé ça avant de rencontrer Isaac.

Robin Koenig: Hype Aviation n’avait pas ce nom à l’origine. C’est un projet que j’ai commencé comme un projet de passe-temps en 2016, ’17, je pense. Parce que je voulais avoir un outil ou un moyen pour moi de suivre les nouvelles de l’aviation sans avoir à suivre des centaines ou des milliers de sources, parce qu’il est très difficile de garder la trace et ne pas passer trop de temps dessus. J’ai donc commencé à travailler sur ce petit projet parallèle en 2017.

Il vient de vivre sur mon ordinateur pendant quelques années, et je l’ai amélioré de temps en temps, et j’ai tweaké des choses ici et là. Puis, en 2021, comme il y a un an et demi, j’ai eu un certain temps entre les emplois et la pensée: «Bien, c’est un bon moment pour passer un peu plus de temps à travailler dessus, l’amenant à un niveau que je peux le publier sur Internet et le partager avec les gens, et pour voir si les gens aiment cela.» Et c’est ce que j’ai fait.

Todd Bishop : Quel est ton arrière-plan ?

Robin Koenig: Longue histoire. J’ai commencé à faire de la publicité. Je travaille donc dans la publicité dans une agence de publicité en Allemagne depuis quelques années. Je me suis un peu ennuyé par ça et j’ai senti que je devais faire autre chose, où je peux… Je ne sais pas, quelque chose qui est un peu plus difficile? Je vais déjouer beaucoup de graphistes. Mais je voulais faire autre chose. Et à ce moment-là, je travaillais dans la presse au début des années 2000. Internet est devenu plus populaire, plus important, de plus en plus d’entreprises voulaient avoir des sites Web.

Donc, dans ce travail à l’époque, j’ai commencé à entrer dans le développement web, juste m’a enseigné, et j’ai voulu faire plus du côté technique des choses. Après un certain temps, a décidé de retourner à l’école et a obtenu un diplôme en informatique, et ont depuis travaillé comme ingénieur logiciel.

Todd Bishop : Et vous avez eu un intérêt pour l’aviation au fil des ans?

Robin Koenig: Ouais, toujours. En tant qu’enfant, j’ai toujours été intéressé, et j’ai suivi les nouvelles, et tout simplement intéressé par l’aviation. Je pensais que je suis très enthousiaste et très fou de l’aviation jusqu’à ce que j’ai rencontré Isaac. Mais c’est un sujet différent.

Isaac Alexander: Vous avez une chose sur moi, c’est que vous devez travailler avec un des géants pour un peu de temps.

Robin Koenig: Pendant que j’allais à l’école, je faisais, pendant six mois, un projet avec Airbus en Allemagne à l’époque, Airbus Defense and Space. C’était donc dans cet espace, travaillant sur le logiciel, le logiciel au sol pour l’ISS, en fait, le module ISS.

Todd Bishop : Pour la Station spatiale internationale ? Wow. Comme vous l’avez fait pour l’instant, Robin, je ne crois pas avoir rencontré quelqu’un qui est plus enthousiaste à propos de l’aviation que Isaac Alexander. Isaac, tu as une formation militaire ?

Isaac Alexander: Oui. De 2004 à 2010, j’étais dans la marine américaine travaillant sur les avions F-18 Hornets et F-18 Super Hornet. Avoir une année de temps de mer que j’ai passé sur l’USS Enterprise, a fait une croisière mondiale, donc j’ai travaillé sur les moteurs GE 404 et 414 comme mécanicien moteur pour ceux-ci. C’était mon temps avec la Marine.

Et puis quand je suis revenu, quand je suis sorti de la Marine en 2010, j’ai assisté à un événement qui s’est tenu au Future of Flight Museum ici, à Paine Field, l’Aviation Geek Fest. Fondamentalement, vous aviez des gens très passionnés de partout aux États-Unis qui assistaient à cet événement. La chose cool à propos de cet événement est que nous avons pu marcher le plancher de l’usine. C’était le seul moyen, en tant que membre du public, de marcher sur le plancher de l’usine du Boeing, le plus grand bâtiment du monde là-haut. Et c’était génial.

Et j’ai été tellement accusé par ça, j’ai vu que les médias sociaux décollaient, et j’avais besoin de trouver une marque pour moi. Seattle s’appelait autrefois la ville de Jet quand le 707 était construit, donc je suis venu avec Jet City, et puis j’ai vu que Jeff Bezos créait sa propre compagnie de fusées ici localement appelé Blue Origin, et j’étais intéressé par l’espace aussi, donc je suis venu avec Star, donc une sorte de ma marque pour moi-même pour faire l’écriture d’aviation freelance, ainsi que la promotion de l’aérospatiale, est appelé Jet City Star , principalement sur Twitter, plus tard sur Instagram et Facebook aussi.

[Plus de fond: À propos de Hype Aviation .]

Todd Bishop : Alors comment vous vous êtes connecté avec Robin ?

Robin Koenig: Ouais, comme je l’ai dit, j’ai lancé Hype publiquement en 2021, j’ai couru le site par moi-même et amélioré les choses et travaillé dessus. Isaac m’a contacté et m’a dit : Il m’a contacté. J’ai connu son nom, j’ai vu son nom sur Twitter. Je l’ai suivi depuis longtemps, et il m’a contacté et m’a dit : ce que tu fais là est incroyable. Je veux en savoir plus. Je veux m’impliquer. Et puis, oui, c’est comme ça que tout a commencé. Nous avons eu quelques rencontres et discuté des choses, et depuis, Isaac est à bord.

Isaac Alexander: Lui et moi avions la même vision, c’est qu’il n’y avait pas d’agrégateur de nouvelles pour l’aérospatiale, spécialement pour cela. Et voici, quelqu’un d’Allemagne et quelqu’un des États-Unis a eu le même rêve, mais lui, Robin, il l’a construit et l’a conçu, pour lequel je suis très, très reconnaissant. Parce que je pensais faire la même chose. Mais pour ce que j’aime faire, j’aime gérer le contenu et gérer les données de tout. Et donc nos compétences fonctionnent vraiment, vraiment bien ensemble pour ce que nous essayons de construire ici avec Hype.

Comparaisons avec Techmeme

Todd Bishop : Les gens du monde technologique diraient, oh, tu es le Techmeme pour l’aviation. C’est juste ? Vous aimez cette comparaison ? Qu’en penses-tu ?

Robin Koenig: Je me sens très honoré.

La page d’accueil de Hype Aviation. Isaac Alexander: Ditto.

Robin Koenig: Techmeme est une inspiration. C’est l’inspiration. Absolument. J’ai suivi Techmeme pour ne pas savoir combien de temps, au moins 10 ans.

Isaac Alexander: Oui, depuis qu’ils ont commencé. Je pense qu’ils ont commencé en 2005 et ont vraiment décollé en 2006. Donc ce que Gabe Rivera a construit il y a juste incroyable. Je suis toujours un utilisateur régulier, comme lui. Mais nous avons tous deux aimé l’aérospatial encore plus, donc nous voulions quelque chose d’équivalent pour cela, et Robin est sorti et l’a construit.

Robin Koenig: J’aime vraiment Techmeme. Je vérifie le site plusieurs fois par jour. Et en effet depuis un certain temps, j’ai réfléchi, hé, j’aimerais avoir quelque chose comme ça pour les nouvelles de l’aviation. Il n’y avait rien là-bas, donc j’ai décidé de construire quelque chose moi-même.

Todd Bishop : C’est la façon dont de nombreuses grandes histoires entrepreneuriales commencent. Vous le vouliez, vous ne l’avez pas vu, donc vous avez décidé de le faire arriver. Parlons un peu des coulisses si possible. Comme je le comprends, Techme utilise une technologie automatisée pour au moins mettre en valeur le contenu qu’elle finit par présenter. Je me demande si avec Isaac dans les coulisses, vous ne pouvez pas seulement avoir l’équivalent humain d’un bot pour être en mesure de gratter toutes ces choses. J’aimerais en savoir plus sur la façon dont vous trouvez et sélectionnez les histoires que vous mettez sur le site.

Comment fonctionne le site

Robin Koenig: C’est un processus multi-étapes. Donc la première chose est de trouver des articles et des histoires que nous pourrions potentiellement poster sur le site, et cela se passe principalement automatique. C’est donc une combinaison de flux RSS que nous suivons de Twitter ou de flux de médias sociaux en général que nous suivons, toutes sortes de sites que nous supprimons dans certains intervalles pour découvrir de nouveaux articles. Et puis nous avons un outil interne où tous ces articles sont assemblés et un processus automatisé initial pour comprendre, hé, quels articles couvrent la même histoire.

S’il y a une nouvelle majeure, beaucoup de différents points de vente couvrent le même événement qui se passe. Et il y a un processus automatisé qui essaye déjà de correspondre à ces choses, de rassembler tous ces articles sur un certain sujet. Et d’après cela tente déjà de déterminer à quel point une histoire particulière est pertinente à l’époque, à quel point elle est populaire, et comment nous devrions la classer sur la première page.

Et en plus, nous analysons comment une histoire se produit sur les médias sociaux, LinkedIn, Twitter, Facebook, pour voir comment les gens interagissent avec une histoire particulière à l’époque? Ils commentent ? Ils retweetent ? Qui commente ? Donc il y a un facteur de cela aussi. Ce sont ces gens qu’on fait confiance ? Si quelqu’un qui nous fait confiance retweets un tweet qui relie un article qui nous dit, hé, c’est probablement une histoire qui est pertinente pour nous. Donc c’est la partie automatisée. Avec cela, nous pouvons atteindre beaucoup.

Mais après avoir couru le site moi-même pendant quelques mois, j’ai réalisé qu’il y a encore quelque chose qui manque. Je ne peux pas tout automatiser. J’ai fait beaucoup de travail dans un premier temps pour le maintenir, en examinant tous les articles, en s’assurant que nous ne publions pas accidentellement une histoire qui a été publiée il y a cinq ans, des choses comme ça. Il y a donc toujours un facteur humain qui doit tremper et améliorer le contenu que nous avons sur le site. Et puis avec Isaac à bord, il fait maintenant tout ce temps. Et depuis, la qualité a beaucoup augmenté. Et je pense globalement, oui, le produit que nous avons aujourd’hui est beaucoup, beaucoup mieux que ce que nous pourrions faire avec l’automatisation seulement.

Todd Bishop : Pouvez-vous nous donner un sens pour le jugement éditorial que vous apportez et les types de choses qui, à votre avis, les lecteurs de Hype voudraient voir?

Isaac Alexander: J’aime les décomposer dans les trois secteurs. Vous avez votre presse financière, votre CNBC, Financial Times, Wall Street Journal, Bloomberg, Reuters et tout, n’est-ce pas ? Ensuite, vous avez vos publications commerciales couvrant l’industrie, Space News, Space Watch, Defense News, Janes, et puis bien sûr Aviation Week, Flight Global, ce type de choses. Et puis vous avez vos sources d’information traditionnelles comme ici, le Seattle Times, ou vous pourriez dire le Washington Post, New York Times, London Times, pour cela. C’est donc une sorte de regarder toutes ces sources de nouvelles chaque jour et de trouver le facteur et les choses de ce qui va être pertinent pour les gens qui travaillent dans les secteurs de la défense aérienne ou de l’espace.

Todd Bishop : Donc c’est votre public cible: les gens qui travaillent dans cette industrie?

Isaac Alexander: Exact. Nous voulons pouvoir joindre les décideurs. Ce que nous publions sur notre site, nous pensons qu’il est assez important que les dirigeants de diverses entreprises aérospatiales à travers le monde nous aillent, comme par exemple, la Southwest Airlines se fonde ici aux États-Unis. Ce que j’ai essayé de faire de mon mieux est de trouver les meilleurs articles qui montrent la couverture la plus complète de ce qui s’est passé mal et pourquoi il s’est mal passé, et ensuite quelles sont les étapes que la compagnie aérienne fait avancer. Mais ce n’est pas seulement Southwest. D’autres compagnies cherchent aussi à s’assurer que leurs opérations seront au sommet de leur jeu, donc cela ne leur arrive pas.

Todd Bishop : Quel est le modèle d’affaires derrière le site?

Robin Koenig: Il n’y a pas de modèle d’affaires en ce moment. Donc il a commencé comme un projet de passe-temps, et aujourd’hui il n’y a pas de modèle d’affaires et nous ne monétisons pas le site du tout. Nous pourrions mettre des annonces, mais je ne veux vraiment pas mettre des annonces sur le site.

Todd Bishop : Comme une ancienne personne de l’industrie de la publicité?

Robin Koenig: Ouais, pas de commentaire. Donc je ne suis pas contre les annonces en général, mais si vous mettez des annonces, il devrait être très pertinent pour le public. Et je pense que la plupart des plateformes publicitaires aujourd’hui ne le font pas, ne peut pas offrir cela à un degré que je serais heureux avec. Mais je pense retourner à Techmeme, comme vous l’avez mentionné plus tôt, ils ont un grand modèle avec leurs commandites où ils ont des commandites très, très pertinents sur le site. Et c’est quelque chose que nous explorons définitivement et nous avons quelques conversations pour potentiellement apporter cela sur le site. Mais pour répondre à vos questions aujourd’hui, nous ne monétisons pas du tout, mais nous explorons différentes options.

Les compromis de l’agrégation des nouvelles

Todd Bishop : En tant que journaliste de technologie moi-même, quand j’ai une histoire sur Techmeme, c’est un gros problème. J’en suis fier. C’est un petit détail derrière les scènes à GeekWire : nous avons un bot qui court à Slack, et quand l’une de nos histoires est sur Techmeme, il va dans notre principal flux de nouvelles pour l’équipe éditoriale, et c’est un peu une célébration parce que cela signifie que vous avez rompu au point que les décideurs pour leur site ont remarqué.

Il y a aussi le côté flip où je peux imaginer que certains journalistes pourraient dire, hey, attendez une seconde, pourquoi voudrais-je un agrégateur de nouvelles se concentrer sur mon site? Et je suppose que votre réponse là-bas, désolé, je ne veux pas répondre pour vous, mais je suppose que votre réponse il y aurait les titres que les gens cliquez sur aller à leur histoire, pas à votre résumé de leur histoire.

Isaac Alexander: Ouais, j’ai été très clair, c’est que certains d’entre eux sont venus à moi et ont dit, ne nous mets pas hors d’affaire. Et je suis comme, si vous êtes un éditeur d’aviation, de défense ou d’espace, Robin et je veux m’assurer que votre entreprise est bonne, est solvable. … Nous réécrirons en fait le titre pour être plus descriptif que ce qu’il est.

Todd Bishop : Plus informatif tout seul.

Isaac Alexander: Parce que nous ne voulons pas perdre le temps des gens. Le but que nous essayons de faire pour les titres qui sont réellement écrits sur le site est que vous avez un aperçu de l’histoire complète dans le titre, période. Et puis vous pouvez cliquer dessus et aller à elle. Ou vous pouvez regarder et sous cela, alors vous avez les liens à tous les autres éditeurs que tous ont écrit sur la même histoire aussi. Vous les avez bien là, donc tout est encapsulé.

Donc dans quelques secondes, vous pouvez retourner et sortir entre eux et alors vous pouvez mesurer la valeur de ce que vous avez écrit. Et pour répondre à votre question sur la page Statistiques, j’ai rejoint un groupe de journalistes. Je leur ai envoyé un message direct montrant que leur site ou leur article est la meilleure histoire, et que j’ai reçu de grands commentaires des différents journalistes et quelques éditeurs aussi.

Comment les compagnies aériennes utilisent la technologie

Todd Bishop : Donc, il y a quelques histoires qui viennent de décoller, si vous voulez pardonner le pun, Southwest Airlines et le débâcle en termes de leurs systèmes informatiques. Et l’un des problèmes que beaucoup de gens ont rencontrés était des bagages, et il y avait quelques histoires fascinantes sur les étiquettes d’air d’Apple étant utilisé pour suivre les bagages.

J’étais… tester la nouvelle étiquette de sac électronique de Alaska Airlines pendant les vacances sur mon propre sac et dans mes propres voyages. Maintenant, cela ne résout pas tout seul le problème des bagages perdus, mais toute cette situation au cours des dernières semaines parle de la nécessité de vraiment donner aux gens un suivi beaucoup plus détaillé de leurs bagages. Voyez-vous cela dans l’industrie aérospatiale maintenant ou dans l’industrie aérienne? Y a-t-il un pas vers ce genre de traçage ?

Robin Koenig: Je peux vous dire qu’il y a deux jours, je suis revenu d’Allemagne et de Turquie et que tous mes bagages avaient AirTags.

Todd Bishop : Que tu as mis là-dedans ?

Robin Koenig: Absolument.

Todd Bishop : C’est très DIY cependant.

Robin Koenig: Ça marche.

Todd Bishop : Vous avez pu suivre tous vos sacs par le système ?

Robin Koenig: Oui, absolument.

Todd Bishop : Et ça vous a donné un niveau de confort ?

Robin Koenig: Oui, en fait. Et j’ai vérifié, comme je m’en suis assuré, je ne sais pas que mes bagages l’ont fait dans l’avion ou que mes bagages ont fait le transfert. C’est bien ces jours-ci parce que je viens de voyager en novembre et mes bagages sont arrivés à la maison comme une semaine plus tard. Nous avons tous eu ces problèmes à un certain moment probablement, et avoir la commodité de juste vérifier votre téléphone et savoir exactement où vos bagages sont en ce moment ou où il a été au cours des 30 dernières minutes, très agréable à avoir. Donc oui, c’est un problème.

Todd Bishop : Voyez-vous les compagnies aériennes elles-mêmes à un moment donné, je sais que l’Alaska en a parlé dans leur cas, mais voyez-vous les compagnies aériennes elles-mêmes à un moment donné avec une technologie intégrée dans leurs applications pour suivre les sacs?

Isaac Alexander: C’est drôle, il a mentionné qu’il est allé en Allemagne et que le porte-drapeau allemand Lufthansa, interdisait les étiquettes d’air l’année dernière, et ensuite ils relented from the public outcry et ensuite ils ont choisi de leur permettre de voler à nouveau. Les compagnies aériennes vont-elles avancer et faire ça ? C’est une bonne question. Je n’ai pas de réponse parce que j’ai entendu des priorités contradictoires en cela pour eux voulant améliorer l’expérience de voyage autrement, autre que les bagages pour les choses.

Delta, par exemple, annoncé à la CES qu’ils offrent une connexion Wi-Fi gratuite dans tous leurs avions , tous les nouveaux avions qui volent ici. Je ne dis pas qu’ils ont fait une priorité sur les bagages, le suivi des bagages, mais les compagnies aériennes essaient de se différencier sur le marché de ce qu’elles offrent aux clients de voler du point A au point B. Donc, vous pouvez voir quelques compagnies aériennes qui vont tout sur cela, alors que d’autres compagnies aériennes préféreraient laisser quelqu’un d’autre mettre l’argent et trouver une solution et ensuite ils viendraient le faire.

Todd Bishop : Et j’imagine que certaines compagnies aériennes vous factureraient un supplément de 40 $ ou 50 $ ou plus comme un a la carte option.

Isaac Alexander: Oh, absolument, oui. Avec a la carte les frais, surtout avec vos transporteurs à coût ultra bas. Absolument.

Suivi du vol Elon Musk

Todd Bishop : L’autre histoire que je voulais vous mentionner, j’ai fait allusion à un peu quand nous parlions avant de commencer à enregistrer, nous avons des avions qui volent sur nous tout le temps ici, et c’est drôle, dès que j’ai commencé à vous parler, ils ont arrêté. Je ne sais pas, peut-être que vous avez le commandement suprême sur les routes de vol ici sur le canal de navire du lac Washington dans le quartier de Fremont de Seattle.

Robin Koenig: Pas de commentaire.

Todd Bishop : Mais il arrive au point de savoir comment beaucoup de données de vol sont publiques — les données de vol sont, je suppose que certains des professeurs anglais me corrigeraient. Mais cela est venu dans la question de la jet privée d’Elon Musk il y a quelques semaines, il y a plusieurs semaines. En tant qu’éditeurs de nouvelles vous-mêmes, agrégateurs de nouvelles, comment regardez-vous les problèmes de la vie privée qui viennent et doxing potentiellement en rendant public quelqu’un d’autre genre difficile de trouver des données de vol?

Isaac Alexander: Je connais personnellement Jack.

Todd Bishop : Jack Dorsey ?

Isaac Alexander: Non, Jack Sweeney. Le gars qui gère le compte Twitter.

Todd Bishop : Qui a couru le site, qui a été interdit de Twitter.

Isaac Alexander: Oui. Et il est de retour maintenant (mais avec un délai de 24 heures .)

Robin Koenig: Le truc d’Elon Musk est, je pense que sa réaction était un peu exagéré… et certainement pas appropriée. Doxing est un problème et personne ne le veut, et nous voulons tous l’éviter. Et je pense que nous sommes tous d’accord que, je ne sais pas, nous ne devrions pas publier l’emplacement des enfants d’Elon Musk nulle part. En effet, l’information affichée sur Twitter est l’information publique, et c’est pour cela que je ne sais pas combien de temps. C’était juste un canal pour le publier.

Isaac Alexander: Eh bien, l’autre chose aussi avec Elon, et non seulement a-t-il fermé le compte personnel du programmeur, Jack Sweeney, qui a construit le bot Twitter ainsi que l’autre, il avait comme 20 autres bots Twitter consacrés à des avions de la NASA qui enverraient des mises à jour quand un avion de la NASA a volé, Colson Aviation, une compagnie de pompage aérien et des choses. Il a créé un réseau de robots pour cela, pour l’affichage. Ils sont tous descendus. Il a également fait les jets de célébrité ici, Jeff Bezos’ jet privé, le jet privé de Mark Zuckerberg. Il faisait ça, et tout ça a été enlevé.

La technologie qu’il utilisait pour cela est ADS-B exchange . Celui-ci est particulièrement populaire pour faire des jets est parce qu’ils ne prennent pas d’argent pour l’enregistrement d’aéronefs hors d’elle. Elon a choisi d’interdire ce compte même s’ils ne l’ont pas fait, c’est la technologie derrière ce que Jack utilise, mais ils n’ont rien posté. Elon a choisi d’enlever une entreprise complètement hors Twitter pour cela. Donc, extrêmement triste et frustrant.

De grandes histoires à l’horizon

Todd Bishop : Isaac, vous êtes, comme nous l’avons mentionné, un véritable passionné de l’aviation. Qu’est-ce que vous êtes le plus excité de ces jours, surtout quand vous pensez à la technologie et à toutes sortes d’aéronefs?

Isaac Alexander: Ma chose la plus excitante que j’attends avec impatience en 2023 pour l’aérospatial est en fait lié à la défense. L’US Air Force a révélé la toute nouvelle Northrop Grumman B21 Raider Bomber . C’est le premier nouveau bombardier que les États-Unis ont construit depuis 1988 quand le B2 a roulé de Palmdale.

Ce qui va être intéressant à ce sujet, c’est, à partir de ce que j’entends de sources militaires, que leur premier vol de celui-ci, habituellement les premiers vols d’aéronefs sont effectués pendant la journée. Non. Apparemment, ils veulent voler cet aéronef, avoir le premier aéronef le plus longtemps possible, non divulgué au grand public à l’échelle mondiale. Ce n’est pas tellement montrer les citoyens américains volant, il montre nos adversaires, la Corée du Nord, l’Iran, la Russie, la Chine, ce type de chose garde le verrou dessus. C’est ainsi que, voyant cet avion et ces trucs voler pour la première fois et ainsi de suite, ça m’excite.

J’ai grandi à côté de l’aéroport SeaTac, donc j’ai vu beaucoup d’aviation commerciale grandir, et j’ai toujours aimé les avions militaires et les bombardiers pour l’armée de l’air américaine, ou pour toute armée de l’air mondiale sont si rares. C’est donc une sorte d’histoire et de choses qui me rend excité pour la défense de l’espace. En voir plus Falcon Heavy lances sont arrivés. Il doit y avoir, je crois deux cette année.

Et puis nous avons eu le glorieux lancement d’Artemis, et celui-ci va être pendant quelques années. Et je ne sais pas, probablement pour moi, les meilleures histoires d’espace a été le télescope James Webb, vu les images, images incroyables et des choses qui viennent de cela, surtout si vous allez localement au Musée de Vol et vous allez à l’immeuble de l’espace là et ils ont une grande télévision d’écran avec neuf moniteurs mis ensemble. Et quand on voit les images du cosmos sur ces écrans, on pourrait s’asseoir là. J’ai fait pendant une demi-heure et j’ai regardé les images qu’ils ont eues peu à peu à travers elles cet été au musée, et c’est juste phénoménal. Super.

Robin Koenig: Je suis très excitée de tout EVTOL , décollage vertical électrique et atterrissage. Je suis sceptique à un degré combien nous allons bientôt en obtenir, et combien de temps nous allons être en mesure d’utiliser l’un de ces produits. Mais je suis très enthousiaste parce que je pense que quand nous les avons, cela va changer le transport, surtout dans les régions métropolitaines, beaucoup. Et c’est certainement un champ que je suis très, très intéressé par.

Une chose que nous voulons ajouter sur Hype Aviation aussi bien que nous travaillons actuellement, et nous allons lancer bientôt, est une catégorisation plus ciblée des nouvelles. Ainsi, vous êtes intéressé par l’aviation générale ou vous êtes intéressé par le télescope spatial James Webb, par exemple, ou vous êtes intéressé par les technologies de décollage et d’atterrissage verticales électriques que vous pouvez avoir des pages d’atterrissage dédiées pour ces sujets spécifiques et voir toutes les nouvelles qui sont pertinentes à ce sujet particulier. Et je pense que cela va améliorer l’expérience pour nos visiteurs et nos lecteurs de manière significative, et il va le rendre beaucoup, beaucoup plus facile et réellement ouvrir une nouvelle façon de suivre les nouvelles dans ces domaines. Et nous sommes très heureux de le lancer bientôt.

Todd Bishop : Donc si les gens ne sont pas familiers avec Hype Aviation et ils veulent vous suivre, évidemment ils peuvent aller à hypeaviation.com et suivez-vous Twitter ?

Isaac Alexander: Linked In Et maintenant Mastodon. Nous avons ajouté cela comme une fonctionnalité. Et nous aussi, très important, si vous voulez un bulletin quotidien, Robin l’a mis en place pour trois fuseaux horaires. Donc fondamentalement si vous êtes en Europe, en Asie ou en Amérique du Nord, vous pouvez vous inscrire pour la zone temporelle et les choses de votre choix. Et il a cinq meilleures histoires aérospatiales dans tout, que ce soit l’aviation, la défense ou l’espace, et puis il a cinq histoires aéronautiques, cinq histoires de défense, cinq histoires spatiales au-dessus de la journée.

En revenant à ce qu’il a dit à propos de Techmeme et Gabe, l’industrie technologique est énorme, mais j’oublie ce que le dernier montant calculé et ce que l’industrie technologique est. L’aéronautique, l’aviation, la défense et l’espace en sont un sous-ensemble plus petit. Mais pour moi, c’est tout aussi excitant. Je suis ravie et des trucs pour ça. Donc ça me donne assez de variété et de choses chaque jour pour me lever et le couvrir.

Todd Bishop : Je dois dire, d’une certaine manière, Isaac, je pense que vous êtes en train de le faire parce que vous avez la technologie construite dans toute la conversation, mais vous avez aussi cette intersection avec le monde physique et pas seulement notre monde physique terrestre, mais aussi l’univers. C’est une des raisons pour lesquelles j’aime parler Alan Boyle , GeekWire éditeur contributif, qui est un reporter aérospatial et spatial de longue date. Vous pouvez vous asseoir ici et imaginer les possibilités et penser à tout non seulement sur cette planète, mais partout dans l’univers. C’est plutôt cool.

Robin Koenig: Juste une chose que nous devrions mentionner pour éviter la confusion, le site est en effet appelé hypeaviation.com, et c’est parce qu’il a commencé comme agrégateur de nouvelles d’aviation. Mais depuis qu’Isaac s’est joint, puisque nous avons maintenant plus de main-d’œuvre et que nous avons plus de tête pour traiter toutes ces nouvelles, nous avons depuis étendu à des histoires de défense et d’espace. C’est pourquoi Isaac a aussi soulevé certains de ces sujets plus tôt. Donc le site est à partir d’aujourd’hui, toujours appelé hypeaviation.com, mais nous couvrons également les nouvelles de défense et d’espace.

Todd Bishop : Robin et Isaac, merci beaucoup d’être assis avec moi.

Isaac Alexander: C’était notre plaisir, Todd. Merci.

Robin Koenig: Merci de nous avoir.

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