Renault envisage d’ajouter un moteur thermique sur la future plateforme des Megane et Scenic
Renault étudie la possibilité d’introduire des architectures thermiques ou hybrides sur la plateforme destinée aux prochaines générations de Megane et Scenic, attendues aux alentours de 2030. Cette décision vise à répondre à un marché qui n’est pas encore entièrement acquis à l’electrique.
Contexte
La nouvelle génération de Megane et Scenic a été lancée principalement en version 100 % électrique, reposant sur la plateforme CMF-EV dédiée aux véhicules électriques. Si ces modèles E-Tech ont reçu un accueil favorable de la presse, leurs ventes restent limitées et la disparition des versions thermiques se fait ressentir.
Une plateforme dediée, mais flexible
Renault prépare une plateforme successeur de la CMF-EV pour les modèles attendus vers 2030. Fabrice Cambolive, CEO de la marque Renault, indique que si « les ventes de véhicules électriques ne sont pas aussi importantes que prévu, vous pourriez ajouter des options comme un prolongateur d’autonomie ou un systeme hybride rechargeable pour compenser, et c’est ce sur quoi on travaille ». Autrement dit, la plateforme sera concue avant tout pour l’electrique, mais pourrait accueillir des solutions complémentaires si le marche l’exige.
L’hybridation en serie comme option
Plutot que de retomber sur une architecture hybride parallele – avec une liaison mecanique entre le moteur thermique et les roues – Renault envisage une hybridation en serie. Selon Cambolive, « la logique veut un dispositif d’entrainement en serie, ce qui signifie une traction electrique ». Dans ce schema, le moteur a combustion sert principalement de generateur pour alimenter le moteur electrique, ce qui permet de conserver une architecture proche de celle d’un vehicule 100 % electrique.
Exemples et precedents
- Des architectures en serie existent deja: Nissan e-Power en est une illustration.
- Certaines voitures chinoises utilisent un moteur thermique comme prolongateur d’autonomie, proches de vehicules hybrides rechargeables.
- Renault a deja experience ce principe avec le Kangoo Elect’Road, une version electrique a prolongateur d’autonomie de la premiere generation du Kangoo.
Conclusion
Renault ne renonce pas a l’objectif d’une plateforme dediee a l’electrique, mais se montre pragmatique: si la demande pour l’electrique tarde a se generaliser, la marque se donne la possibilite d’ajouter des solutions thermiques ou hybrides en serie pour maintenir une offre commercante. La decision finale dependra de l’evolution des ventes et des preferences du marche d’ici la mise en production de la prochaine plateforme vers 2030.
