Super Cruise 3.0 de GM : la conduite ‘sans les yeux’ arrive en 2028 sur le Cadillac Escalade IQ

General Motors a annoncé que sa prochaine version du système de pilotage Super Cruise, dite 3.0, sera proposée en option sur le VUS Cadillac Escalade IQ en 2028. Le constructeur indique ensuite vouloir étendre la technologie à d’autres modèles du groupe, dont des véhicules GM, Buick, Chevy et GMC.

Ce que propose GM

Super Cruise 3.0 vise le niveau 3 d’autonomie : le véhicule peut se conduire automatiquement dans des conditions déterminées – typiquement sur autoroute – et l’utilisateur peut alors effectuer d’autres tâches sans garder la vue sur la route. GM présente cette capacité comme une conduite « sans les yeux ». Lors d’une démonstration à New York, l’entreprise a montré un prototype de Cadillac IQ avec une émission diffusée sur l’écran d’infodivertissement pendant que le pilotage automatique était activé.

Fonctionnement et capteurs

La version 3.0 s’appuiera sur plusieurs technologies : en plus des caméras et des capteurs de proximité déjà présents sur nombre de véhicules, les modèles compatibles intégreront un radar et un capteur lidar. Le lidar, placé en haut du pare-brise, utilise des lasers pour repérer précisément des objets, par exemple un cône dans une zone de travaux. Le radar suit la trajectoire d’objets mobiles lorsque la visibilité est réduite.

• Sensors primaires : caméras, radar, lidar.
• Nouvelle architecture électronique : un processeur central remplace plusieurs processeurs moins puissants et serait jusqu’a 35 fois plus performant pour les taches d’IA.
• Mises a jour : GM affirme que cette architecture permettra des mises a jour dix fois plus fréquentes que sur les modèles actuels.

Srishti Iyer, responsable de la validation et de la sécurité des logiciels d’autonomie chez GM, estime que l’approche combinant trois types de capteurs est essentielle pour construire un système fiable. Cette stratégie differe de celle adoptée par Tesla, qui n’utilise pas de lidar sur ses véhicules.

Que se passe-t-il en cas de problème ?

Les systèmes d’aide à la conduite actuels alertent le conducteur lorsqu’ils ne peuvent plus assurer une conduite sure et exigent souvent que celui-ci reprenne le volant. GM annonce vouloir concevoir un véhicule capable de rester sûr sans intervention humaine immédiate. Selon le constructeur, si l’utilisateur regarde la television, il serait irréaliste d’attendre qu’il reprenne le volant rapidement; la voiture devra pouvoir eviter un danger ou, si nécessaire, stationner sur l’accotement.

Il restera possible de ne pas activer la fonctionnalité ou de garder la main sur la conduite pour être prêt à reprendre le contrôle si on le souhaite.

Est-ce la premiere implementation de niveau 3 ?

GM ne sera pas le premier constructeur a proposer un systeme de niveau 3. Mercedes-Benz et Honda ont deja lancé des offres de ce type, mais dans des zones geographiques restreintes (Allemagne et Japon). Mercedes a, par exemple, obtenu l’autorisation pour activer son Drive Pilot sur tout le reseau Autobahn allemand, lorsque les conditions meteorologiques le permettent, et l’a recemment mis a jour pour fonctionner jusqu’a 95 km/h.

GM indique qu’elle limitera d’abord l’usage de Super Cruise 3.0 a un nombre predetermine d’autoroutes, puis envisage d’etendre rapidement la liste. Le constructeur n’a pas détaille, pour l’instant, la liste exacte des autoroutes ou la fonctionnalite sera disponible – des contraintes legales plus que techniques devraient dicter ce deploiement.

Situation legale au Québec

Au Québec, les véhicules autonomes de niveau 3 et plus sont actuellement interdits. Des projets-pilotes peuvent toutefois etre autorisés par le ministère des Transports et de la Mobilité durable. Une porte-parole du ministère indique que, si Transport Canada approuve le modele de GM de niveau 3, celui-ci pourrait, en principe, circuler au Québec dans le cadre des dispositions en vigueur du Code de la sécurité routière. Le ministère et la SAAQ collaborent pour mettre en place un encadrement sécuritaire avant l’introduction de ces véhicules.

Perspectives

Beaucoup de choses peuvent encore évoluer d’ici 2028. L’annonce de GM marque toutefois une etape importante dans la progression vers une conduite plus autonome, avec un accent sur la redondance des capteurs, une architecture electronique plus puissante et des mises a jour logicielles plus frequentes.